Camilo Ibrahim Issa - Blog del Comerciante

En una medida que posiblemente agrave más la situación energética en el Viejo Continente, agobiado por la crisis energética y la proximidad del invierno, el Gobierno chino pidió a los importadores estatales dejar de revender el  gas natural licuado  (GNL) a los compradores de Asia y Europa, según reportaron agencias internacionales de noticias. Es probable, en opinión de los analistas del mercado energético, que China esté buscando  garantizar  su propio suministro para encarar los meses más fríos del año, cuando aumenta el consumo de combustibles,  gas  y electricidad. La  Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China  instó a las compañías como  PetroChina Co. ,  Sinopec  y  CNOOC Ltd.  a acumular los cargamentos en sus depósitos para destinarlos al consumo interno. La agencia de noticias  Bloomberg  indicó que ya las estimaciones oficiales prevén un déficit en el suministro de  gas  y el envío de gas a Europa podría dificultar el acceso a fuentes de energía en China en ca

  A 75 kilometros al norte de Lima, China construye un multipuerto. Se trata del  Terminal Portuario Multipropósito de Chancay , una infraestructura colosal que acrecentará la presencia e influencia china en Perú y en toda América Latina. El lugar donde estará el megapuerto había sido hasta ahora un tranquilo enclave pesquero y agrícola en la costa central de Perú, frecuentado solo por turistas y por las aves marinas  migratorias . Chancay  estará conectado con el centro de Perú a través de una carretera hacia Oyón y Ambo, ubicada en Los Andes. Sus promotores, entre ellos el gobierno chino y el peruano, aseguran el puerto impulsará el desarrollo de la región, el empleo y el  comercio , pero sus detractores alertan sobre el impacto social de la obra y denuncian los daños al medio ambiente que trae una construcción de tal envergadura. El embajador chino en Perú, Liang Yu, ha dicho que este puerto "va a fomentar el desarrollo en gran medida de todo el país porque tendrá la ca

  En los últimos dos años, Estados Unidos ha enfrentado dificultades en las principales terminales fluviales a lo largo de las costas este y oeste. Múltiples factores han causado retrasos en la cadena de suministros, entre ellos los confinamientos debido al  covid  en China y el conflicto en Ucrania. Tales circunstancias han hecho que las empresas comiencen a fijar su atención en puertos que eran ignorados como una forma de mantener el comercio dentro y fuera de  Norteamérica . Conectado con el Océano Atlántico gracias a un sistema de canales y esclusas, el puerto de Cleveland es uno de varios centros de envío de los  Grandes Lagos . Este puerto, incluso, aumentó en 69% su carga el año pasado como resultado de este resurgimiento. "Estamos recibiendo muchas más llamadas de personas (transportistas y propietarios de carga) que normalmente no querrían usar un puerto interno más pequeño para mover su carga", afirmó en unas declaraciones recientes David Gutheil, direc

  El directorio de la empresa  Terminal Cuenca del Plata  (TCP), escogió a la empresa experta en construcción de puertos , dragados y producción de energía en alta mar  Jan de Nul  para ampliar la terminal de contenedores del puerto de Montevideo . Jan de Nul  es una empresa belga que cuenta con una vasta experiencia en todo el mundo en estas  áreas . Se tiene previsto que las obras del terminal en el puerto de Montevideo generen unos mil puestos de empleo directos y 5 mil indirectos. Tras estos trabajos, se espera que la terminal aumente su capacidad, la calidad de sus servicios, la flexibilidad y la sustentabilidad . La nueva infraestructura que se levantará es denominada “cold ironing” y representa un salto tecnológico y ambiental. El directorio de la  Terminal Cuenca del Plata  (TCP), que es una sociedad entre el Estado uruguayo y  Katoen Natie , aprobó la adjudicación de las obras a la empresa  Jan de Nul , la que estará a cargo del proyecto y las obras junto con otras compañías

  En las últimas semanas se ha visto cómo empresas reconocidas en el mercado naviero de la talla de  Maersk  ahora incursionan en el mundo del  transporte de carga aéreo . Recientemente,  Maersk  adquirió por 554 millones de dólares a la compañía de aviación  Senator . La danesa  Maersk  tiene previsto poner en marcha en el segundo semestre su propia aerolínea,  Maersk Air Cargo , con 15 aviones  Boeing . Ya antes,  CMA-CGM , la tercera mayor naviera del mundo, con sede en Marsella, anunció que será la dueña del 9% de  Air France , la aerolínea insignia de la aviación gala. Esto quiere decir que las dos compañías contarán con 10 aviones de carga a corto plazo para el  transporte . El hecho es que las  empresas navieras  parece que resultaron beneficiadas a pesar de los problemas de suministro tras el surgimiento de la pandemia. Los  fletes  se hicieron más caros por la alta demanda de mercancías, el atasco en los puertos en todo el mundo y los retrasos en las entregas. Y lo que parece

  Recientemente, la  Comisión Económica para América Latina y el Caribe  (Cepal) realizó una medición y determinó que la región de  Sudamérica y El Caribe  son los territorios menos abiertos al  comercio  exterior. Apuntó la  Cepal  que cinco de las 10 mayores economías de  América Latina  son las que representan un menor grado de apertura con respecto al mercado internacional. El organismo señaló que las economías más cerradas al comercio exterior son Brasil, Argentina y Colombia. Luego están Ecuador, República Dominicana y Uruguay. La  Cepal  cuantifica el grado de apertura económica de un país comparando su volumen del  comercio  internacional con su  Producto Interno Bruto , y otorga a los países en cuestión un promedio. Por eso no figuran países que simple a vista tienen un comercio exterior más reducido, como sería el caso de Venezuela. “El grado de apertura de la economía es un indicador que permite evaluar la magnitud del  comercio  exterior respecto a la producción i